MIGRACIÓN VENEZUELA

Según la Organización Mundial de Migraciones (OIM, 2018), en  2015 entraron regularmente a  distintos países receptores 697.562 venezolanos; en 2017 1.622.109 venezolanos, cifra que es superior pues no incluye los venezolanos con otra nacionalidad, que han emigrado con pasaporte extranjero. La  emigración venezolana como en los demás países, ha sido impulsada por los factores determinantes macro de la migración, la situación país  promueve en los venezolanos la decisión de emigrar; no obstante el flujo migratorio venezolano difiere a los demás; los venezolanos emigran sin distinción de estado civil, nivel educativo, ocupación y tampoco está condicionado a la ubicación geográfica, es decir se trata de una crisis migratoria generalizada que va a desembocar en un problema demográfico en los próximos años, considerando que la mayor proporción de emigrantes son jóvenes; así como la pérdida de  fuerza laboral del país que es necesaria para la recuperación económica del mismo.

Un posible  problema demográfico en Venezuela: envejecimiento de la población (estados venezolanos de  procedencia) La emigración venezolana originará un problema demográfico a mediano y largo plazo. 

Según los datos levantados en este estudio, se deducen tres aspectos de interés: 

1) disminución de la población con edades entre 18 y 39 años que representa 79,2% del total de la muestra; 

2) la población que emigra indicada en el punto anterior, se encuentran en edad productiva, siendo un bono demográfico que es absorbido por los países receptores y 

3) incremento natural y progresivo de la población con 70 años y más. 

FUENTE: BERMÚDEZ, Y., Mazuera-Arias, R.; Albornoz-Arias, N., Morffe Peraza, M.A. (2018). Informe sobre la  movilidad humana venezolana. Realidades y perspectivas de quienes emigran [9 de abril al 6 de mayo de 2018]. San Cristóbal: Venezuela: Servicio Jesuita a Refugiados (SJR). Venezuela. https://cpalsocial.org/documentos/570.pdf

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Gamcheon Culture Village. South Korea.

Gamcheon Culture Village.

https://use.metropolis.org/case-studies/gamcheon-culture-village#casestudydetail 

Gamcheon Culture Village, a well-known tourist area that was regenerated as part of an urban village regeneration initiative, is located in Busan, South Korea. In recent times, the village has received increasing attention as a regional tourism-based regeneration model. 

However, it is now losing its uniqueness, as a number of similar domestic and international models have mimicked its design due to its success. In addition, as a result of a drastic increase in tourists, problems are arising, such as environmental issues and inconvenience for residents. 

This study attempts to propose a policy for the sustainable vitalization of Gamcheon Culture Village as a tourist destination based on the application of a co-creation-based regional innovation model, as suggested by Hong et al. (2017). For this purpose, we co-hosted a regional innovation workshop in conjunction with the residents’ committee of Gamcheon Culture Village. 

According to the analysis results, the main obstacles identified in terms of vitalization were as follows: lack of differentiated tangible and intangible content and service; lack of tourist information; traffic problems; and other inconveniences arising from the coexistence of a tourist location and a residential area.

Gamcheon Culture Village is a representative regional tourist spot that was identified for regeneration and has received considerable domestic and international attention in recent times. 

However, despite the fact that the village has been allocated major budgetary funding of over 10 billion KRW since 2009 for esthetic environmental improvements, the installation of artwork, and the creation of wall paintings, various problems are starting to appear, including lack of events that tourists can experience directly as opposed to on a screen, inconvenience for tourists due to lack of road signs and signposts, and traffic in the area, coupled with environmental problems as a result of the drastic increase in the number of tourists. 

Gamcheon, Busan. S. Korea.

In terms of external factors, the number of urban villages regenerated has now reached saturation point. These include 82 dilapidated villages[1] that were chosen for the village art project initiated by the Korean government as part of the New Deal art policy during the period from 2009 to 2015. These villages are flooded with art pieces, including walls and street staircases that have been transformed to art works. 

Tourist destinations have their own unique lifecycle, and typically, this calls for a transition of stages after a certain amount of time [2]. If no effort is made to differentiate a tourist region from other regions, it may enter the phase of decline earlier than expected. This is why regional innovation policy is necessary in the case of Gamcheon Culture Village.

Gamcheon, Busan. S. Korea. http://english.busan.go.kr/bsnews01/1320713 

In some cases, the unique strength of the region is sufficient for regional innovation or regeneration to take place, and no special effort needs to be made. However, success in this regard can often be attributed to local residents’ strong will to overcome adversity and deal with any problems that may arise. Hence, the participation and collaboration of each agent in the region is critical for regional innovation.

Fuente:   NA-Rang Kim, Soon-Goo Hong (2017). “Case Study of the Actual Application of a Regional Innovation Model Focusing on Gamcheon Culture Village”. International Journal of u- and e- Service, Science and Technology- Vol.10, No.7 (2017), pp.83-90. http://dx.doi.org/10.14257/ijunesst.2017.10.7.08. http://article.nadiapub.com/IJUNESST/vol10_no7/8.pdf

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ESTADO VARGAS. PLAN DE DESARROLLO Y PROYECTOS.

Vargas, frente caribeño de Caracas.

Estudiar un territorio urbano con las características de Vargas significa -ya se ha comentado- replantearse muy seriamente el tema de la planificación urbana, sobre todo cuando ésta se inscribe en territorios sujetos a situaciones de emergencia. La emergencia es una condición que hace imprescindible responder a través de acciones inmediatas, con lapsos de respuesta que no pueden enmarcarse dentro de los acostumbrados en la formulación de planes urbanos tradicionales. En este sentido constituye un reto.

Si se acepta que Vargas pertenece al área metropolitana de Caracas y que esa condición explica muchas de sus peculiaridades urbanas, deberían entonces tomarse en cuenta las externalidades que derivan de su pertenencia a esa unidad mayor. Es clave comprender los retos, ventajas y desventajas que esa macro estructura impone a Vargas. Aprovechar su rol como parte de un todo complejo puede permitir acceder a aspectos que no existirían si esa realidad no estuviera presente.

El Estado Vargas se encuentra en posición privilegiada por sus infraestructuras de escala internacional de puerto y aeropuerto, este último de gran importancia nacional y continental. Además constituye la puerta de entrada a la ciudad más poblada del país, centro del poder político nacional y espacio de recreación natural de la ciudad de Caracas.

Los tres escenarios discutidos para encarar la devastación que la Vaguada de 1999 causó en el Litoral varguense se presentan a continuación:

• Escenario1: Intervención mínima en áreas afectadas. El territorio afectado fuertemente se recupera como espacio de la memoria de la catástrofe. Grandes parques y espacios de recreación frente al mar. Sólo se recuperan las áreas poco afectadas. Poca intervención del Estado. Plan de movilidad básico. Se rescata el puerto y aeropuerto. Actividades turísticas se reducen. Esta alternativa produciría un Litoral con un aumento de la pobreza, áreas invadidas y viviendas precarias.

• Escenario2: Intervención media: Retorno a la situación urbana anterior: El territorio afectado se recupera asegurando el regreso de los habitantes. Plan de movilidad mejorada, de alojamientos y recuperación de puestos de trabajo (Puerto, aeropuerto y actividades de turismo). El Litoral recupera su imagen anterior con una intervención fuerte del Estado y los privados.

• Escenario3: Intervención alta: Recuperación urbana modélica. Solucionar los problemas urbanos que existían. Potente modernización del aeropuerto y el puerto. Vía de transporte público y privado estructurante y mejora sustantiva de la infraestructura turística. Agresivo plan de alojamientos en el litoral. Mejora de los indicadores socio- económicos. Plan de Recuperación de Vargas: muestra de la capacidad de la sociedad venezolana de enfrentar el futuro.

Fuente: - Marcano R, Frank (2012). Desarrollo urbano del estado Vargas: Situación actual y desafíos. ILDIS, Caracas, 2012. http://library.fes.de/pdf-files/bueros/caracas/09271.pdf

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Extensión urbana. Caso de Madrid, 2019.

Miguel Ángel Medina Periodista de EL PAÍS
29 JUL 2019 - 08:21 CEST

El trazado de Madrid sigue un eje histórico que arranca en Atocha, al sur, y llega hasta la plaza de Castilla, al norte. Es su recorrido plagado de edificios históricos, primero, y torres y oficinas, después. Pero al superar la Puerta de Europa -esos emblemáticos rascacielos gemelos inclinados la 

trama urbana se desdibuja. Allí se encuentra la estación de Chamartín, inicio de una gran zona sin uso en la que se mezclan una playa de vías y varios solares vacíos que se alargan 5,6 kilómetros en dirección norte, hasta el enlace con la M-40. Los barrios que quedan a un lado y otro se ven pero no se tocan. Una herida urbana que , convirtiéndose en uno de los proyectos de regeneración urbanística más importantes de Europa.

El proyecto se articula alrededor del soterramiento de las vías de la estación de Chamartín, que ahora suponen una frontera entre la plaza de Castilla y la avenida de Burgos. Se trata de una franja alargada de 5,6 kilómetros de longitud y hasta un kilómetro de ancho, que atraviesa el norte de Madrid, desde la calle Mateo Inurria, junto la plaza de Castilla, hasta la M-40, en las proximidades del monte de El Pardo. Para hacerse una idea, es la misma distancia que hay desde la plaza de Neptuno hasta la plaza de Castilla.

Madrid Nuevo Norte contempla también una nueva línea de metro (todavía no se sabe si será una bifurcación de alguna de las existentes) con tres estaciones: Centro de Negocios , Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Habrá además otra parada de cercanías, Fuencarral Sur (cercana a la parada de metro), mientras se renovará por completo la existente en Fuencarral. En Agustín de Foxá, eje fundamental del nuevo desarrollo, se establecerá una nueva línea de Bus Prioritario, con alta capacidad, plataforma reservada y prioridad semafórica, así como dos nuevos intercambiadores de autobuses en Chamartín y La Paz. Por último, hay previstos 15 kilómetros de carriles bici en toda la

zona. “Hemos puesto en primera línea la sostenibilidad y la movilidad sostenible. Y esto se contagiará al resto de la ciudad”, señala el arquitecto Javier Herreros.




Una gran operación de
regeneración urbana al norte de
la capital




Actuará sobre unos 2,65 millones
de metros cuadrados a lo largo de
5,6 kilómetros





Se construirán 348 edificios de
oficinas (60%), viviendas (35%)
además de equipamientos
públicos






Fuente: https://elpais.com/ccaa/2019/07/22/madrid/1563797078_332124.html
https://youtu.be/ePZfJCdfv7c

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OPTATIVA: ANÁLISIS URBANO Y PROYECTO ARQUITECTÓNICO

Propuesta de la Prof. Hilda Torres Mier y Terán. UCV, septiembre de 2018

Área de Estudios Urbanos de la Escuela de Arquitectura Carlos Raúl Villanueva, Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Central de Venezuela

Tipo de Asignatura: Optativa.

Créditos: dos (2)

Prelación: Estudios Urbanos II.

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS, JUSTIFICACIÓN Y ALCANCE.

La propuesta de una nueva asignatura optativa, dentro de la oferta docente del Área de Estudios Urbanos (AEU) de la Escuela de Arquitectura Carlos Raúl Villanueva (EACRV), Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) de la Universidad Central de Venezuela (UCV), responde a la necesidad de actualizar contantemente el conocimiento que se imparte desde esta área, a la vez que profundizar en las líneas de investigación que surgen de las materias obligatorias establecidas en el Pensum de la carrera. Responde a la inquietud de apoyar el desempeño de los estudiantes en la cada vez más exigente necesidad de estudio del medio urbano y sus complejidades, como contexto a la vez que elemento de definición de proyectos arquitectónicos, tanto en la academia como en la práctica profesional. También responde a los intereses propios de investigación en relación con la planificación urbana.

Se trata de profundizar en el tópico que se desarrolla puntualmente en la asignatura obligatoria Estudios Urbanos II como parte del temario, haciendo énfasis en la aplicación práctica a un área o problema urbano específico, que constituirá el centro de atención y evaluación para el estudiante y en la investigación de métodos y paradigmas innovadores así como de los casos de estudio.

Para ello, se retomará el tema teórico - conceptual y de los modelos de planificación urbana, renovando los enfoques según las tendencias recientes , no necesariamente o no explícitamente incorporadas en las asignaturas obligatorias del AEU, por ejemplo el enfoque metodológico de la complejidad, el paradigma de la tercera modernidad y su relación con la ciudad, los conceptos de sostenibilidad, gobernanza y ciudad inteligente, el tema de la equidad como foco del desarrollo, o la planificación estratégica y los grandes proyectos urbanos, entre otros.

No se pretende agotar necesariamente el conocimiento de herramientas sofisticadas de modelación o de representación virtual, por ejemplo modelos de simulación de la estructura y dinámica urbana y del transporte, o sistemas de información geográfica y modelado virtual de volúmenes computarizado, que son atendidas en otras asignaturas de la carrera, pero tampoco se limitará al estudiante en su aplicación, especialmente a aquellos que ya han desarrollado dominio sobre esos instrumentos a partir de otros cursos.

Un énfasis metodológico que particularmente llama nuestra atención, es el del análisis deductivo que pretendemos afianzar en el alumnado. Se trata de comprender la estructura y dinámica urbana, y a partir de ello identificar oportunidades de intervención, bien con normativas urbanas y planes, pero apuntando significativamente a la identificación de oportunidades de intervención  arquitectónica, bien a nivel de edificaciones y su respuesta a la problemática urbana analizada, o bien proyectos de diseño urbano, más allá del objeto edificatorio.  Esta preocupación surge de la observación reiterada de consultas de los estudiantes, a quienes se asignan proyectos de edificaciones, para lo cual desarrollan un prototipo de análisis urbano sesgado, interesado en justificar dicha edificación  y su emplazamiento, ignorando o distorsionando así la comprensión de la escala urbana y la pertinencia de una intervención arquitectónica.

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